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可怕飞机进气道破开一个大洞!昨天东航这趟航班刚离地起飞就出故
【发布时间:2019-09-07】 【作者:admin】

  想象一下,结束旅行的你正舒舒服服地瘫在软软的座位上,不一会儿,乘坐的飞机开始在跑道上加速滑行,然后起飞升空……正当你向窗外望去,想再欣赏一眼这座城市的夜景时,却吓得差点叫出声来——原来从你这个角度望出去,刚好能看到

  就在昨天,澳洲的悉尼机场上演了这样惊险一幕:中国东方航空悉尼——上海MU736航班刚刚离地几秒钟(据机组感觉),左侧发动机就发生严重故障,进气道机匣的蒙皮破损!

  设身处地为机上的乘客朋友们想想,透过外窗看到这样的情景,当时应该一定是吓坏了!

  幸而,故障发生后,该航班的机组沉着处置,最后在地面配合下,驾驶仅有一台发动机工作的飞机安全降落。

  所以注意,假如真的遇上此等骇人的事,也请你尽量保持镇定,减少慌张,把这个消息传达给机组(毕竟你也不会开飞机)……即使真的是某台发动机不能使用,有经验的机组成员也会尽最大的能力利用设备实现返航或迫降。

  悠游君混迹航空圈内的朋友——航空物语解读这场意外时科普到,起飞阶段飞机速度慢、高度低,发动机发生故障相当危险。值得一提的是,此次东方航空机组在沉着处置的同时,还通过无线电提醒机场跑道上可能遗留有发动机抛出的碎片(须要及时处理以免威胁其它航班)。真是一群又沉着又专业又细心的人,必须点赞!

  航空物语也补充表示,现代发动机可靠性很高,故障其实非常罕见(所以还请大家放宽心,咱们中国民航的飞机安检手续之严格,检员之兢兢业业,全世界都有名,一旦发现任何达到隐患标准的问题便会施行禁飞,因此在起飞后发生意外的情况实在是少之又少)。

  事件发生后,东方航空公司也发布官方消息:6月11日,东航悉尼至上海航班起飞后,机组发现左发进气道机匣损伤(没有提及发动机故障一说,故之前可能消息有误),果断处置,及时返航,安全落地,人机安全。东航已妥善做好旅客的后续服务保障。

  通过补充信息,悠游君又了解到,这家东航从悉尼前往上海的MU736航班,本计划当地时间晚上20:30从悉尼起飞前往上海浦东机场,实际在20:42分起飞,执飞这一航班为编号B5942的空客A330-200飞机,机龄3.4年。

  通过本次事件,悠游君希望告诉大家的是,今后我们遇到乘机延误的情况,特别是是因为一些不可抗原因而导致飞机无法起飞的情况,希望更多人能对负责的安全员、机组人员与航司多一分理解——毕竟,飞机能否安全抵达目的地才是最重要的事儿。

  当然,这次东航飞机因进气道损坏而迫降,仅仅是一次安全意外——但你肯定很想知道,航空出行,有哪些情况会直接影响到整架飞机的安全呢?结合大家经常听到的各种流言,今天悠游君就来为大家科普一下航空的安全相关知识,帮你消除“过分紧张”~

  去年2月26日一早,从杭州飞往毕节的长龙航空GJ8823航班,飞机起飞后不久突然返航,抓码王综合资料222611原因仅仅是因为乘务员在前舱看到了疑似老鼠的踪影。

  首先,这是因为老鼠或其他啮齿动物会在一些隐蔽的地方啃咬飞机上的电线甚至管路。其次,老鼠会传播如鼠疫、流行性出血热等疾病。最后,飞机上突然出现老鼠这类的活物也容易引起乘客的恐慌。

  好在,到目前还没有因动物而导致飞机坠毁的记录。所以,飞行员舒克与米老鼠米奇开飞机上天的故事,在现实中绝对是不敢复制的一件事,因为它们根本不允许随意上飞机啊有木有!

  悠游君在网上找到了长龙航空此前一次捕鼠工作的全过程。看后的小伙伴一定会惊叹,为了确保绝对安全,航空公司可谓穷尽各种途径,经历了各种周折。

  *发现老鼠的当日15:30分,公司相关部门就捕鼠工作进行讨论,提出多套捕鼠方法,其中维修工程部按照AMM手册要求提出采用二氧化碳熏蒸法进行捕鼠,人力资源部医疗卫生室提出采用铺设粘鼠板和滑石粉进行捕鼠。

  *当日17:30分,公司聘请的专业捕鼠公司开展第一次捕鼠工作,通过在机舱布置粘鼠板和滑石粉进行灭鼠,并结合空客公司“二氧化碳熏蒸捕鼠”程序往机舱灌入800公斤二氧化碳。

  *次日13:00,公司组织召开捕鼠专题会议,提出要确认“二氧化碳熏蒸捕鼠法”是否有效,二氧化碳的浓度是否足以使老鼠致死,建议再实施一次捕鼠工作,并考虑买两只活鼠放入机舱作为对比。

  *次日23:45分,公司采用“二氧化碳熏蒸捕鼠法”开展第二次捕鼠工作,并采购了二氧化碳浓度探测仪,确保机舱二氧化碳浓度达到手册要求,同时采购了2只活体老鼠分别放置在客舱第10排的地面和行李架上作为对比试验。

  *第三日11:45分,在此开舱检查,悲催!作为试验的两只老鼠一死一活(地面的老鼠死亡,行李架上的老鼠未死)。

  *第三日13:00,公司组织召开第二次捕鼠专题会议,空客代表,维修副总,总工程师及相关领导与专家进行探讨,寻求其他航空公司、检验检疫部门、空客公司和灭鼠公司的帮助,处于安全考虑,决定采用鼠迹排除法进行第三次捕鼠。

  *第三日17点左右,公司开始第三次捕鼠工作的布置,通过铺设滑石粉和粘鼠板进行捕鼠,并于18:38关闭舱门,24小时后开舱。

  *第四日19:05分,维修工程部将检查结果通报运控中心。公司结合老鼠48小时必须觅食的特性,判断机舱内已无活体老鼠,最终决定放行飞机。

  在旅游圈内,一些乘坐过特殊航线或包机的游客可能会告诉你,当你买了某些大航司的机票,其飞行员却可能来自承包商,他们的培训、经验和薪水都比不上大型航空公司的飞行员。

  这说法不对。民航飞行员都是经过严格培训的,而且每隔一段时间都要进行复训,培训的机制和要求都是有统一规范的,所谓的承包商只有国外才有,国内的飞行员都是航空公司自己的职员,经验能力都还是靠谱的。

  假的。短途航班只有一套机组,机长与副驾驶(可能还有一名观察员),这个时候飞行员是不可能睡觉的,飞机即使有自动驾驶,也要随时根据空管指令调整飞行高度、速度、航向的。

  国际长途飞行的航班配有两套机组,轮流休息。飞行10小时的航班,轮换机组也只有3~4小时睡觉时间。两套机组,一套在飞行,那另一半肯定在休息。

  前半句有一定可鉴性,后半句不能苟同。真相是,当飞机可能会遇上闪电(我们称之为“被雷击”)的情况时,飞行员一般都会绕开它,因为飞机上很多电子设备被雷击中会被烧穿,所以被雷击对于飞行来说是非常严重的事情。

  悠游君不同意后半句的原因在于,真实情况下,飞机不会“经常”被闪电击中——只不过小的闪电击中飞机不一定会造成破坏性的后果,飞机有一定的抗雷击能力。所以当穿越雷雨云层的时候,小伙伴们最好保持镇定,除了上厕所,保持轻松,安抚自己的心情,告诉自己和身边的人,绝对没问题的~

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